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我国仍在使用的清朝钢轨,还没生锈,专家称每根价值百万

现如今中国的铁路已经说得上是四通八达了,如今修一个铁路也是比较快的。但在以前修铁路可是没有那么容易的,钢轨则是铁路轨道的主要组成部件,它的主要功用是引导机车车辆的车轮前进。同时也要承受车轮的巨大压力,并且传到轨枕上。钢轨的质量肯定是要好一些的,这上面承载的可是数人的性命。中国现在还有存在着清朝出产的钢轨,生锈的迹象丝毫没有,不过专家说这是无价之宝。

铁路在我国历史上并不算悠久,从第一条詹天佑的人字形铁路算起也不过才100多年,在詹天佑修建完铁路之后,四通八达的铁路也是逐渐建立,但随着经济发展,清朝使用的铁轨都被更换过了,但还有一条唯一仍在使用铁路,至今都没有生锈。

说起铁轨,那肯定离不开钢铁,清朝最早的官办钢铁企业是汉阳铁厂,1890年,湖广总督张之洞在湖北龟山投资建造钢铁厂,全厂囊括了生铁厂、贝色麻钢厂、西门士钢厂、钢轨厂、铁货厂、熟铁厂6个大厂,旗下又有4个小厂。

最初张之洞投资了246万两,可是历经三年建成后却花费了500万两,由于计划不周,导致设备和原料无法及时投入使用,张之洞就跟德国贷款,并从德国购进了最好的冶炼设备马丁炉。

为了解决原料问题,又跟日本签订了“煤焦铁矿石互售合同”,并以大冶矿山作为抵押,又借了不少的贷款,到清朝结束前,汉阳铁厂每年能够生产约8万吨生铁,钢近4万吨,钢轨2万余吨,不过随着抗日战争,汉阳铁厂多数都被拆除。

直到2015年,嘉陵江大桥附近检查铁轨的工作人员,无意当中发现了一段铁轨上刻了一些字,“1902汉阳铁厂造”、“M.C.-1906-A.T”、“COCKERLL-1908-AT”等,工作人员虽然不知道其中的一些意义,但铁轨刻字可不是小事,就上报了。

后来经过文物部门的鉴定,这些铁轨确实是出自汉阳铁厂,要是流通市面价值百万,这些可是文物,而这铁轨所在就是宝成铁路,宝成铁路北起陕西省宝鸡市,向南穿过秦岭到达天府之国四川省成都市,全长669千米,宝成铁路从1913年就已经探勘。

但直到1952年才开始动工修建,当时中国成立不久,没有太大的钢铁厂,加上设备有限,就使用了汉阳造的铁轨,不仅仅是汉阳铁轨,一些机器,厂房也都是使用了清朝遗留下来的。1958年宝成铁路正式通车,它不仅是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉,也是我国第一条电气化铁路,更是新中国第一条工程艰巨的铁路,它的出现彻彻底底改变的“蜀道难,难于上青天”,2018年,宝成铁路被选为了工业遗产目录。



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原文地址《 我国仍在使用的清朝钢轨,还没生锈,专家称每根价值百万》发布于2020-9-30

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