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6个月亏损955亿,专家表示14亿人养不起“它”,4000亿收入去哪了

一般来说,企业出现亏损是再正常不过的事情,几乎每天都有企业面临亏损,甚至在破产的边缘不断徘徊。国企、央企这类企业也会亏损?答案自然是肯定的,作为消费者熟知的“两桶油”,是名副其实的大型央企集团,去年上半年就合计亏损了500多亿。

然而,这还不算什么,另外一家央企集团更是直接半年亏损了900多亿,比“两桶油”的亏损还要多,这家央企就是国铁集团。去年的半年时间,国铁集团的营业收入高达4000多亿元,但是净利润却亏损955亿,相当于一天就亏损了5.3亿元。

半年亏损955亿,14亿人养不起“它”?4000亿收入去哪了?根据发布的业绩报告来看,利润巨亏主要还是因为疫情的影响,铁路客运量急剧下滑,客运收入直接跌去了一半以上,整体业绩损失很大。

就连被称为国铁集团“现金奶牛”的京沪高铁,去年上半年的利润都下降了90%,当然,京沪高铁实现了5亿元的盈利,利润保住了,但是和往年相比下滑严重。京沪高铁预计2020年净利润在30-34亿左右,同比跌幅高达70%。

如今,国铁集团也发布了2020年的业绩预测,预计2020年净亏损82-91亿元,跌幅同样在70%左右。所以,尽管下半年亏损面大幅收窄,但是国铁集团2020年亏损已成定局,事实上,有媒体报道称高铁集团亏损已是常态,这些年的亏损早已超过万亿。

北京交通大学城镇化研究中心主任赵坚表示,中国14亿人都养不起高铁,高铁的票务收入都不够还利息。事实真的是这样吗?半年亏损955亿,专家直呼14亿人养不起高铁,那么高铁究竟有多“贵”?

根据公开资料显示,京沪高铁总投资超过2200亿元,一公里的造价为1.68亿元,沪杭高铁一公里的造价更是高达1.84亿。如果按照1公里1亿元的造价来算,那么目前中国高铁仅仅在铁路建设方面的成本就已经超过3.5万亿,这还没有包括后期的维修、电力、设备购买、人力等成本。

与此同时,建设高铁的钱从哪里来?动辄百亿、千亿的投资不是小数目,大部分都是向银行贷款,然而国铁集团每年向银行支付的利息就是一大笔资金,每年的利润还真的只能用来支付银行利息,而且不一定够。

不仅如此,你知道国铁集团有多少员工吗?不是几万或者几十万,而是200多万,是目前员工数量最多的央企,200多万员工每年的薪酬开支更是需要一大笔资金。总之,国铁集团不仅要贷款造高铁,还要支付多个方面的开支成本,亏损是不可避免的。

此外,国铁集团在全国下设18个铁路局,其中有60%以上都处于亏损状态,只有京沪高铁、沪杭高铁等为数不多的几条高铁线路实现了盈利。

尽管如此,我国还在不断建设高铁,未来15年内我国的高铁里程要达到7万公里,是现在的2倍左右。明明每年都在亏损,为什么还要不停地投资建高铁?原因其实很简单,要想富,先修路,高铁可以带动线路周边地区的经济发展。

据研究显示,高铁每投资1亿元,就可以拉动周边地区的GDP增长接近2亿元,总投资1166亿元的武广高铁,可以拉动周边GDP增长2300多亿,京沪高铁更是可以拉动周边地区GDP增长4000多亿,高铁对沿线城市经济发展带来的效果是显而易见的。

从产业链的角度讲,高铁的建设可以拉动机械、建筑、电力、冶金、计算机信息等多个行业的发展,中国高铁需要的零部件由全国500多家企业提供,可以直接拉动超过万亿元的产业链。更何况,全国新增的高铁每年还为增加就业做出了很大贡献。

来源:至味财经

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