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“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉”,雷军600亿元豪赌小米造车

中国商报/中国商网(记者 祖爽)“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”在3月30日的小米春季发布会下半场,小米集团董事长兼首席执行官雷军一度哽咽,这一幕令无数米粉动容。在考察了75天后,小米造车的传言落下实锤,小米正式加入“造车新势力”。在玩家众多的智能电动汽车赛道,小米将面临哪些挑战?雷军会成为贾跃亭还是马斯克?

小米“放卫星” 10年投资百亿美元造车

在发布会开始前3小时,小米集团发布公告,宣布小米智能电动汽车项目正式立项。公告称,小米集团拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币(除特别注明外,单位下同),预计未来10年投资100亿美元(约为656亿元人民币),雷军将兼任该智能电动汽车业务的首席执行官。

小米造车是一时心血来潮吗?雷军表示,早在2013年他就成为了特斯拉的车主,他曾两次拜会马斯克,并开始关注电动车产业。今年1月15日,小米董事会开始调研造车。“讲实话,一开始我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?但是,树欲静而风不止,时代的大潮面前,我们将何去何从?”雷军说。

在过去75天里,经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、四次管理层内部讨论会和两次正式的董事会,小米终于决定正式进军智能电动汽车市场。

雷军说自己非常清楚汽车行业的风险。在这个行业里,动辄就是百亿元的投资,而且三五年才有成果出来;但是小米现在有不少积累,有非常优秀的工程师团队,有全球最完善的智能生态。最重要的是,小米还有1080亿元的现金储备。“做好全力冲刺5-10年的准备。”雷军如是说。

在“官宣”之前,小米造车的消息就已经满天飞。有报道称小米正在和长城汽车密切接触,双方即将签署合作造车计划,彼时小米集团总办副主任徐洁云还在微博上辟谣称其为“假新闻”。今年2月,小米公告称其一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行着持续的评估及研究,但电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

谋求智能生态链闭环 造车是必然一步?

小米的跨界造车之旅正式启程,看似偶然,不过在一些业内人士看来,小米入局智能电动汽车是必然的。

雷军也在小米公司全员内部信中表示,对于造车,小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验,以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态,在现金储备充足的情况下,智能电动汽车将是小米AIoT(人工智能物联网)智能生活综合生态拓展的必然选择,也是智能生态不可或缺的关键组成部分。

2020年财报显示,小米集团收入为2459亿元,同比增长19.4%,其中小米智能手机业务收入为1522亿元,约占总营收的61.8%,仍是其主要营收来源。截至去年12月31日,小米AIoT平台已连接的IoT(物联网)设备数高达3.25亿台(不包括智能手机及笔记本电脑),同比增长38.0%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备(不包括智能手机及笔记本电脑)的用户数达到了620万,同比增长52.9%,IoT生态构建已经初具优势。

TMT(科技、媒体、通信)行业观察者张书乐表示,小米一直在做生态链,即智能家居生态,通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽,形成一整套小米智能家居系统,一旦多个智能家居设备成熟,则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品,形成强衍生。而小米造车本质上也是一个生态链,即小米智能出行生态。唯有生态,才能让小米真正成为互联网科技巨头,而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。

“‘软件定义汽车’已经成为汽车产业发展的趋势之一,造车的成本包含软件、服务和硬件这三个部分,小米在软件生态系统领域耕耘多年,在语音识别、智能家居等方面具备一定优势。除此之外,小米对产业链和成本的控制能力也是其强项之一,除此之外,作为国内知名度较高的互联网公司,小米还有米粉和大量用户的支持。”汽车行业分析师张翔对中国商报记者表示。

挑战刚刚开始 成为马斯克还是贾跃亭

对于从零开始、没有汽车产业基础的小米和雷军来说,造车势必是一场硬仗。

张翔表示,汽车是比手机复杂得多的工业产品,产业链的供应商管理起来难度比手机要大得多,小米造车从头开始就是很难的一件事情,很有挑战性。另外,智能汽车行业竞争激烈,也是一片红海,同质化的现象还是比较严重的。“小米造车短时间内不可能像特斯拉那样,车一造出来就可以获得大量订单,用户可能需要等很长时间,如果哪个环节没有运营好,很可能全军覆没,资金打水漂,甚至是关门破产。”

“小米现在的挑战是,造车到底选择什么方向?百度已经决定用阿波罗无人驾驶入局,阿里巴巴已经决定系统化配合上汽入局,小米现在入局是打性价比还是攻占中高端市场,目前一切未知,这就是最大的挑战,汽车和手机等快消品是不一样的。”千门资产投研总监宣继游坦言。

造车本来就是一件非常“烧钱”的事情,工资、物料、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响,上一个满腔热血“All in”造车却迟迟未兑现诺言的人是贾跃亭。2014年底,贾跃亭宣布打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后。乐视超级汽车LeSEE概念车正式亮相。随着后续乐视网资金链断裂,该项目也最终破产,贾跃亭远走美国,创立法拉第未来继续其造车梦,而曾经的乐视超级汽车则逐渐被人们遗忘。

摆在雷军面前的造车结局似乎只有两个——成为智能电动汽车新的定义者或者步乐视超级汽车的后尘。从“性价比”到“万元机”,雷军在手机行业闯出了一方天地,他在汽车行业会玩得转吗?



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