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试驾|广汽丰田双擎C-HR:有些小贵,但省油好玩

在竞品如林的小型SUV领域,广汽丰田带来了一种不便宜的选择——双擎版C-HR。

试驾它时,耳边听到最多的问题大概是“广汽丰田怎么敢把价格定在16.98万-19.08万元这个区间”,要知道15万-30万元算是目前国内竞争最激烈的价格区间之一,不少紧凑型SUV甚至中型车都能在此获得拥趸。

而且,燃油版C-HR对价格维14.18万-16.08万元,那么,广汽丰田又靠什么来给价格相对偏高一些的双擎版划出蛋糕呢?

试驾之后,找到了答案。答案之一,首先是它全新动力总成带来的驾驶质感和操控感受——酣畅顺滑,是广汽丰田双擎版C-HR最明显的特色。

它在城际省道上表现得更像燃油版,能给予驾驶者一种“丰田祖传式”的线性感受;若是跑在城市内部红绿灯较多的堵车道路上,不深踩油门,丰田第四代THS II双擎混动系统实现了“全速域真混动”,纯电模式下油耗更低、动力更强,EV模式下最高车速达到115公里/小时。

不过,许多驾驶者更喜欢它运动模式下快速响应的蹿出感受,此时可增强对油门踏板操作的加速响应,并可手动选择所需的挡位范围(S6-S1)。

这的确是一套值得好好感受的混动系统。公开资料显示,双擎版C-HR这组来自TNGA的2.0L混动系统和更高端的雷克萨斯UX一致,属于丰田第四代THS II混动系统。数据显示,这组2.0L混动系统最大输出功率高达135kW,较现款提升7.1%;整车综合工况油耗低至4.5L/100km,较现款降低21%。正因这部首次导入的丰田TNGA2.0L混合动力发动机,双擎版C-HR也成为了丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。

据了解,这一发动机的最大功率为107kW/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400~5200rpm,其热效率达到41%,高功率和低油耗可谓兼得。

答案之二,便是它的惹眼外观。双擎版C-HR基于丰田TNGA架构的C平台打造,保留了不少丰巢WAY概念车的设计元素,其折线、锐角使用较多的大胆外观很符合年轻人的口味。

相较其他版本,双擎版的立体开阔前脸扩大了一体化梯形钻石切割格栅,低前鼻造型与翎羽式前LED大灯,提供了翎羽式和翼式两种不同的设计,视觉观感更前卫;后雾灯和倒车灯采用LED灯源,LED灯的导入降低了灯体高度,使修长感得到了更好的展现

溜背车身与悬浮式车顶也为其营造出了轿跑SUV的视觉感受,“隐藏”在悬浮车顶C柱位置的后门把手设计非常独特,不过若是挑刺的话,可能会有观点认为后车窗面积偏小。

相比之下,内饰存在更多改进空间。首先要说的是,在安全配置方面,广汽丰田将双擎版C-HR“武装到了牙齿”。资料显示,它搭载了全新一代Toyota Safety Sense(TSS)智行安全系统,其中带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统可用毫米波雷达探测到即将碰撞前方车辆、行人,通过发起警报、制动控制,避免或减轻碰撞损毁;带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统可在高速时自动跟随前车行驶,减轻长途驾驶的疲劳;带跟车行使功能的LTA车道循迹辅助系统可在车辆偏离行驶车道时,提供维持车道的转向操作支持;AHB自动调节远光灯系统可通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况,自动切换远光灯和近光灯。另外,其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统,可实现准L2级自动驾驶级别,而且这些功能除C-HR的入门级车型以外,其余车型都是全系标配。

但是,综合整体配置功能看来,C-HR内饰就给人以一种很矛盾的感觉——内部主流配置、各项功能一应俱全,而且整体如动力、操控、外形等都非常符合年轻人喜好,唯独内饰却仿佛像穿越回了十年前。

不过丰田这股执拗劲倒也有不少人喜欢。自从2010年推出凯美瑞混动以来,广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头,TNGA架构带来的产品力升级更让C-HR全系在带来另一种选择的同时,填补自身空白并出击混动细分领域。

对于混动节油小型SUV的消费群体,双擎版C-HR是一种不错的另类选择。因此对于广汽丰田来说,双擎版的定位并非主流的大众市场,更大的可能性反而是用它的出现在激烈的竞争切出一片更特殊的蛋糕,让另类爱好者们保持自己一颗始终追求趣味的心。

(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)



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原文地址《 试驾|广汽丰田双擎C-HR:有些小贵,但省油好玩》发布于2021-7-19

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