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驾驶质感和乘坐舒适性“双升”,昂科旗艾维亚如何做到?

想必,有许多人有这样的经历:开惯了小车,再开大车相当不习惯。车型尺寸对驾驶的影响比最初预期的要大。同样的车位,小车一次性就能入位,大车则需要至少两次;同样的变线操作,小车能够“见缝插针”,而大车则要“瞻前顾后”。

然而,随着消费升级时代的到来,开着豪华大车上路是许多人的选择,即便车内只有一个人。这也意味着,降低驾驶难度,提升驾驶质感,同时又不以降低乘坐舒适性为代价——对于豪华大车愈发重要。让一辆大车开起来完全不像大车,而像是一辆小车,这考验汽车企业的研发能力,也是所有汽车企业面临的挑战。

换购群体愈发理性

昂科旗是款大七座SUV,昂科旗艾维亚则是昂科旗的高端型号,竞争对手是宝马X5、奥迪A7等豪华大车。相对紧凑型SUV而言,“大七座SUV”并不是刚需。购买“大七座SUV”,绝大多数不是首购,而是换购,或者增购。这类用户有了几年、甚至十几年的用车经历,他们懂得对于一款家用车什么才是最重要的。他们愈加理性、务实、自信,也更加的冷静和挑剔。他们完全买得起奥迪宝马奔驰,但他们知道自己要的不是一个BBA的LOGO,而是真正的舒适。

开起来有质感,坐起来舒适,这是当下“大七座SUV”要做到的。基于此,昂科旗艾维亚采用全新底盘,后悬架为五连杆独立,并配套有全框式副车架与大直径液压衬套。这些变化,带来最直接的变化是:开起来更有质感。“质感”是一种感觉,是主观评价。一上手就开昂科旗艾维亚,没有比较,那会觉得是“理所当然”。只有换过几次车,驾驶里程超过20万公里,才会知道“驾驶质感”是怎么一回事。

在同一辆车上,驾驶质感和乘坐舒适性是矛盾对立体,通常情况下只能二选一。但只有二者兼得的车型,才能被用户所接受。因为,大七座SUV并不是刚需,如果不能全面满足这些升级需求,他们就会宁缺毋滥。

为提升乘坐舒适性,昂科旗艾维亚配备新一代CDC全时主动液力减振系统。从命名上就可以看出该系统两大特点,一是全时,二是主动。实际行驶,对于路面起伏该系统会及时响应主动介入。

头等舱般的第二排和让人惊讶的油耗表现

我一直认为,设计、智能容易同质化,大多数所谓的黑科技常常在短时间内不借鉴、模仿、赶超。但在业内,有一种说法,别克的座椅和静音是别人学不来的,别克的“舒适”是难以赶超的。其实,学不来的并非作为一种管理制度的生产方式本身,而是对品质高度苛求的品牌价值观。

昂科威艾维亚第二排才采用“全粒面”品质的上等牛皮,并采用DHH垂直双硬度发泡工艺,在垂直方向不同区域应用多种硬度进行支撑,使坐姿压力分布更加均匀合理。与此同时,第二排头枕也是专门设计,头部接触面积更大,贴合度和支撑性更高。

而在静音方面,昂科旗不仅搭载别克独有的Quiet-tuningTM静音科技,而且是最高等级。该车还全系标配ANC主动降噪科技。这些提升,通过一些细节可以清晰看到。比如风挡和前门车窗玻璃是声学夹层设计,厚度多达5mm。在发动机舱、底盘和后轮罩等地方,铺满了大面积高密度发动机舱前围隔音垫。

此次试驾,行驶里程约为120公里,录得的油耗是8.2L/100公里。由于是新车还未过磨合期。一旦购买,过了磨合期之后油耗还会进一步的降低。这一成绩让我意外,因为这个可是一辆总重超过2吨的大七座SUV。油耗降低,一方面是启用全新的2.0T和9AT的动力总成,另外一方面是48V轻混的配备。48V轻混没有中混复杂的结构,但效果也不错。因为,由于电压提升,48V能够支持更多的使用场景,尤其是怠速。

一天的试驾下来,我最大感受是大七座SUV有很多,但做到全面、全能,在保证日常使用价值还能提供良好乘坐舒适性、豪华感的大七座SUV,昂科旗艾维亚是为数不多的选择之一。

车天下点评:

需要说明的是,昂科旗艾维亚先是昂科旗,然后再是艾维亚。昂科旗艾维亚并非全新一代的昂科旗,而是昂科旗的高端型号。在别克看来,企业的精力、资源是有限的,如何在有限的的条件下,提供更多、更丰富的型号才是用户真正需要的,这也意味着提供更丰富的生活方式。

文、图/广州日报·新花城记者:周伟力

广州日报·新花城编辑:李光曼



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原文地址《 驾驶质感和乘坐舒适性“双升”,昂科旗艾维亚如何做到?》发布于2021-9-15

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