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通勤、远足、长途探索,第四代汉兰达要做“全能”选手?

如果评选过去十年,最为“常青”的一款车,非汉兰达莫属。不是CR-V?还真不是。在竞争对手冲击下,CR-V销量出现起伏。汉兰达则不是,推向市场以来,一直供不应求。能影响汉兰达销量的,有且只有产能。严格上讲,汉兰达并不是只有在中国畅销,在美洲和大洋洲,汉兰达同样深受用户喜欢,全球累计销量超过450万辆。

在中国,自2009年推向市场以来,汉兰达累计销量已经超过110万辆,是国内首款累计销量突破百万台的大七座SUV。这一成绩的取得,有市场带动,但更多是自身努力。可能许多人不知道,为维持汉兰达竞争力,广汽丰田时刻保持危机感,战战兢兢,如履薄冰。因为,他们深悉,对于家庭用户,大七座SUV并非刚需。他们购买大七座SUV的唯一理由,就是能够满足他们所有的要求,好看、好开、好用、环保、保值,甚至是豪华。注意,不是口头上的豪华,而是真正的豪华。

动力充沛不说,油耗还相当低

最新款的汉兰达是2022款,这也是该车的第四代。新车已经上市,第四代汉兰达首发车型有6款型号,均为双擎版本,售价26.88万元~34.88万元。根据规划,后续,还会有汽油版,只是上市时间未定。

等待汽油版?我并不这么建议。因为“双擎”并不是插电混动,也非纯电动。“双擎”是直接使用汽油,不需要充电,不需要满头大汗地找充电桩。日常使用,“双擎”与普通汽油车,没有不同。更为关键,随着口碑提升,在二手车市场,“双擎”车型售价是水涨船高。如果再加上“双擎”节省下的汽油、三电系统超长质保期,“双擎”所呈现出来的性价比,比预期的还要高。

第四代汉兰达“双擎”,采用“混联”结构,其最大亮点,注重发动机和电机之间的协同。起步和低速行驶时,可以明显感受到,系统采用电机驱动。而在中高速行驶和强力加速时,则是发动机和电机双驱动。

此次试驾,是第四代汉兰达双擎版。动力上,让我印象深刻的有两个环节:一是动力充沛,综合功率和扭矩,比市面上主流的2.0T发动机,要高出一个档次。二是油耗特别低,百公里油耗只有6.2L,比我现在开的一辆A0级小车,还要低。

“高端”之后,朝“豪华”进化

试驾完之后,我终于理解,为什么在第四代汉兰达上,广汽丰田会说出“5+2+7”的全新定位。“5”指是每周上班五天的通勤,“2”指的是周末两天休闲,“7”则是全天候、长途探索。

读懂这些数字背后所代表的含义,就会知道,要同时做到,绝非易事。五天通勤,不需要大空间,就需要油耗低;两天休闲,油耗可以忽略不计,空间、舒适性和四驱系统,会更加重要;七天全天候和长途探索,则需要在整车品质、可靠性、耐久度等方面,有上佳表现,不能有任何短板。再细读,其中,有些是矛盾、对立的。比如油耗与空间;还比如,舒适性和可靠性。

强调“5+2+7”,某种程度上,是市场倒逼。中国与美国不同,绝大多数家庭只能拥有一辆车。一车多能,一车多用,在较长一段时间里,会是常态。现在说的“一车多能”,和十年前,截然不同。现在的“一车多能”,除了好看、好开、好用、环保、保值之外,还要有“豪华”。

在第四代汉兰达上,可以看到许多豪华进化。在外观,可以看到更为立体、多层次、大进气格栅。在内饰,可以看到更大的液晶屏、全新车机系统、更多的APP应用、精致的内饰、宽大的座椅、各种高价值的配置。

给予用户实打实的“愉悦”感

当然,对于第四代汉兰达的“豪华化”,全部说好,那是假话。在我身边,就有这样的声音:第四代汉兰达好是好,但比较贵。贵,或者不贵,这取决于产品力。

在基础性能方面,第四代汉兰达基于TNGA-K平台,搭载最新的双擎系统、E-FOUR电子四驱系统、最新一代TSS智行安全、全新GOA高刚性车身。与此同时,该车全系标配7个SRS空气囊,590兆帕及以上超高强度钢比例提升至51%。

而在看得见的地方,第二排座椅滑轨延长30mm,空间表现更为出众。第三座椅加厚加宽,舒适性大幅提升,即使长途乘坐也不会觉得疲累。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆,深线缝纫的宽厚包裹性座椅。

驾乘第四代汉兰达,是一件愉悦的事情。这种“愉悦”是全方位的提升,更舒适、更高级、更豪华。第四代汉兰达也给家庭带来更多的可能性,由于油耗低,平时可以开着上下班通勤;一箱油续航超过1000公里,长途探索,可以“说走就走”。我从不认为,汽车给予用户“愉悦”,会是“当床睡”“看电影”“玩游戏”。因为,不管如何放大,车内空间还是有限的。

车天下点评:

拥有第四代汉兰达,我相信,对于换购用户,也是相当有面子的。无论是车型知名度、品牌美誉度,还是车辆的设计、尺寸、性能、配置、性价比、保值率,都是如此。只有接触,才会发现,原来豪华车并不是只有豪华品牌才能设计、生产和制造,面向普罗大众的品牌同样也可以推出一款优秀的豪华车。评价一辆豪华车的好与坏,应该跳出品牌本身,而从综合价值去衡量。

目前,市面上,大七座SUV有许多。随着时间推移,还会更多。然而,同时做到全能、全时、豪华、且价格不高的大七座SUV,少之又少,第四代汉兰达是其中一款。

文/广州日报·新花城记者:周伟力图/广州日报·新花城记者:周伟力广州日报·新花城编辑 麦晓颖



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原文地址《 通勤、远足、长途探索,第四代汉兰达要做“全能”选手?》发布于2021-9-25
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