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首款纯电轿车亮相,威马开启双线布阵

“我们更愿意称它为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

10月22日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其首款纯电轿车M7亮相发布会上如此形容这辆新车。

这是威马Master系列首款产品,“科技越是进化,就越接近生命的形态,而这正是威马M7的研发理念与方向。”沈晖表示,“威马M7凝聚了威马汽车在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积淀。为实现更具生命感的智能表现,它被赋予了超强感知、超强算力、超进化力三大能力。”

威马M7前脸进化首先体现在更强大的硬件。据沈晖介绍,为了打造全场景智能驾驶能力,威马为M7配备了32颗顶级的智能驾驶感知硬件,这使得M7在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。而且,M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。它所采用的MEMS固态激光雷达技术,不仅更加安全、可靠,能耗也大幅降低,同时还可实现刷新帧率和分辨率的自我调节,满足城区、高速等不同场景下的感知需求。另外,M7无论是激光雷达搭载数量还是激光雷达技术特性,都做到了行业领先水平。

威马创始人沈晖讲解威马M7核心智能理念与激光雷达相配合的是7颗800万像素高清摄像头,其最远探测距离超过600米,接近4K级像素成像能力,能够精准识别行人、车辆、交通标识,及桩桶等不规则物体。与激光雷达相融合后,可实时构建车辆周围环境,“看”得更清晰、更安全、更敏锐。感知硬件的强大离不开算力平台的支撑。M7是全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的量产车型,芯片最大算力高达1,016TOPS。通过日常高频使用场景,威马覆盖全国的智能驾驶里程也在不断提升,这将进一步拓宽M7对物体的识别范围,其智能驾驶算法将不断持续学习、优化和迭代,让智能驾驶系统更安全可靠。

此外,M7采用了全新中央域控制架构。该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局,给予M7生物般的进化能力,带来更高效、安全的车内通信,以及更高频率的OTA升级。

威马M7侧面行业领先的智能驾驶感知硬件、超算平台以及持续不断的算法优化,让M7率先实现了覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。“我们的产品,做出来比所有人都扎实。车主们如果又要科技感又怕出问题,那么选择我们的产品最好。”在接受采访时,沈晖为自家这辆搭载了不少“黑科技”的M7现场“打CALL”,“因为车主们感知的不是硬件配置,而是场景!”

在他看来,M7迎来了一场从车内到车外智能交互的开创式革新,打造出的是全场景智能交互体系。

在车外,M7也首次实现“全硬件”交互能力,它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户;通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。M7同时还可进行用户意图的预判,例如,当识别到用户有开启后备厢需求时,就会自动开启尾门。在车外麦克风的加持下,M7支持车外语音控车,用户只需发出简单指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制,甚至还可通过语音指令来自主泊车。

威马M7尾部在车内,尤其交互设计领域,M7的创新更具颠覆性。它采用了“零按键”交互的设计理念,内饰采用极简线条布局,大幅简化用户操作。首次采用的i-Rota超级旋钮,将“智能手表”概念引入车内,它不但可化身功能控制的中枢旋钮,实现不同场景下不同功能的控制,如控制音量大小,调节空调温度等,还可以进化为情感交互的载体,显示图片、表情、符号等有趣的交互内容。同时,M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计,为坐在副驾驶的乘坐者提供了一个全新情感载体。它除了可以显示车辆信息之外,还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。i-Surf点阵屏配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换。

据介绍,这辆新车将在2022年内实现量产交付。

“以目前的产品矩阵布局,我们非常有信心在2022年重回第一阵营。”沈晖表示,“因为我们的定位就是主流,我们希望成为智能电动汽车的大众、丰田,类似智能手机中的小米。”据其介绍,秉承“科技普惠”的理念,累计交付已超七万辆的威马获得了CAACS中国新能源品牌客户满意度第一。

伴随M7的正式亮相,威马“SUV+轿车”双线布局正式启动。沈晖表示,未来威马还将继续秉承“科技普惠”理念,不断完善包括M7在内的整体产品矩阵。

(本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)



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原文地址《 首款纯电轿车亮相,威马开启双线布阵》发布于2021-10-25
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