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从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”——究竟“超级”在哪里

提起美军“大黄蜂”和“超级大黄蜂”舰载机,军迷们耳熟能详。两者相比较,后者多出“超级”二字,在设计方面与前者有何不同?又“超级”在哪里?

“超级大黄蜂”的超级设计可归纳为4个方面:

“增”——增大机翼延长机身。航程不足是“大黄蜂”的最大缺陷,为解决这一问题,设计师通过增大机翼延长机身,使“超级大黄蜂”携带更多副油箱,与“大黄蜂”相比,续航时间增加了50%。

“减”——减小雷达反射截面积。“大黄蜂”并非隐身战斗机,为了提升战斗机隐身能力,“超级大黄蜂”的机翼前缘采用碳纤维蒙皮,机身关键区域涂敷吸波材料,发动机进气道设置雷达屏障等,提升战斗机隐身作战能力。经测试,“超级大黄蜂”雷达反射截面积减小约25%,有更高战场生存能力。

“新”——换装新型涡扇发动机。“超级大黄蜂”换装推力更大的F414涡扇发动机,拥有更大的载重和航程,极大提高战斗机作战能力。为满足该发动机巨大的吸氧量,“超级大黄蜂”还配套更换菱形的加莱特式进气道。与“大黄蜂”D形进气道相比,新型菱形进气道吸氧量增加18%。大迎角飞行时,这种新型菱形进气道可将气流兜住,确保进气道气流稳定。

“变”——边条翼设计发生变化。在气动布局上,“超级大黄蜂”采用尖拱形边条翼,取代了“大黄蜂”S形边条翼。飞行时,这对宽大的边条翼能将涡流轴线外移,避免涡流对飞机垂尾造成损坏。

来源:解放军报



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原文地址《 从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”——究竟“超级”在哪里》发布于2021-10-26
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