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美国家用电动车巨型化:造得像“坦克”,想说环保不容易

《中国经济周刊》记者 周瑞峰 编译

科技的伟大之处在于,随着时间的推移,新一代的产品往往会变得更小更便宜。但凡事总有例外,汽车就是一个很好的例子。

(截图来源:彭博社)

在过去的三十年里,由于SUV和皮卡的流行,现代汽车的重量不降反增。而从燃油车到电动车的转变,在短期内使重量问题变得更加明显——因为锂离子电池组非常笨重。

迄今为止,汽车制造商对重型汽车所带来的额外资源消耗和安全问题考虑得太少。尽管现在大多数公司都在鼓吹可持续发展,但他们却没有往更小、更节能的方向引导消费者。

电动车里不乏又大又重的车型。通用汽车公司的电动版悍马百公里加速只需3秒,重量超过4吨。美国电动汽车初创公司RIVIAN的R1T皮卡重约3.2吨,而福特汽车的F150 Lightning重近3吨,比同款燃油车重了35%。在欧洲市场上,奔驰EQC、奥迪E-tron和宝马iX的重量都超过了2吨。

皮卡在美国深受欢迎。分析师预计,纯电F-150 Lightning 在2022年的销量将达到3.2万辆。与之相比,F150燃油版系列在2021年的销量就达到了72.6万辆。

(福特电动版 F150 Lighting 官网截图)

当然,这些电动车比同等大小的燃油车更为环保:能量转化率更高,而且受益于可再生能源带来的清洁电力。然而,即使是电动汽车的坚定拥护者,也不会相信这些造的像“坦克”的电动车,是一种符合可持续发展的交通工具。

根据国际清洁运输委员会的数据,2020年,在欧洲售出的电动车平均质量接近1.7吨,比所有售出汽车的平均重量重16%左右。混合动力汽车重量更大,平均达到1.9吨。

近日,Stellantis NV首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在摩根士丹利汽车峰会上表示:“我们未来面临的问题之一,就是如何减轻电动车的重量,因为过大的自重往往意味着巨量资源的消耗。”(编者注:Stellantis NV是目前全球第四大汽车集团,由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成。)

这个问题包含的不仅仅是锂金属和其它原材料需求和成本飙升。一项新的研究指出,如果消费者选择重型汽车,对电力的需求将比预期的更多,这就需要更为庞大的清洁电力供应。

此外,小型汽车和行人也有被重型汽车撞到的风险——这些车的底盘较高,很难看注意到过马路的儿童。此外,重型车辆轮胎磨损更快,也更容易轧坏路面,导致粉尘污染。

在欧洲,雷诺Zoe和达契亚Spring等小型车型很受欢迎。然而,出于对利润的考虑,大型车企往往优先考虑电动SUV和高性能跑车。在德国,出于对德系豪华车的保护,对车企制定的减排目标不甚严格。据施密特汽车研究公司统计,2021年,SUV和跨界车占西欧电动汽车销量的41%。

消费反作用于生产,顾客的偏好起了很大的作用。消费者通常会有“里程焦虑”,担心电动汽车会电量不足,中途抛锚。更大的电池——也就是更大、更重的车型——可以缓解这种心态。消费者已经习惯了燃油“肌肉车”,他们希望电动汽车也能“旗鼓相当”。

因此,在过去的十年里,虽然锂电池的能量密度得到了显著提高,但主要是增加了车辆的行驶里程和动力,而不是减少电池的大小和重量。

(奔驰VISON EQXX 官网截图)

值得庆幸的是,人们的态度正开始改变。近日,奔驰推出了一款纯电概念车VISON EQXX,据称这款车充一次电可行驶1000公里,重量仅为1.75吨——对于一款豪华车来说,这是相当亮眼的数据。这要归功于更好的空气动力学设计,更轻的材料和能量密度更高的电池。

在未来几年,新的科学技术,如固态电池等,将帮助电动汽车再次减重。快速充电网络的建设会让消费者相信,他们不需要这么大的电池。此外,自动紧急制动(在某些车型中已经成为标配)等新技术将更全面地保护驾驶者的安全。

编译自彭博社、Statista

责编:姚坤

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原文地址《 美国家用电动车巨型化:造得像“坦克”,想说环保不容易》发布于2022-2-13
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